提灯記事も書いてる人によって印象が変わってくるよね買う気にさせる - ふたろぐばこ−二次元裏may@ふたば過去ログ保管庫


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無念 Name としあき 16/11/29(火)15:53:55 No.449144497 del
提灯記事も書いてる人によって印象が変わってくるよね
買う気にさせる記事もあれば絶対買わせない気にさせる記事もある
こういう場合結局試乗して自分で確かめるしかないんだけど
専門家じゃないからそんなちょっと乗っただけじゃ解んないよ
削除された記事を見る

無念 Name としあき 16/12/07(水)23:31:06
No.449144497 del
1480402435917.jpg-(78424 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
無念 Name としあき 16/11/29(火)15:55:46 No.449144797
日産からDM来てたけど
ハイブリッドより一歩先を行く画期的システム
とかなんとか 
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:04:10 No.449145930
>絶対買わせない気にさせる記事もある
それ提灯とは呼ばないんじゃ?
無念 Name としあき 16/12/07(水)23:31:06
No.449144497 del
1480402435917.jpg-(78424 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:07:31 No.449146338 del
1480403251391.jpg-(29847 B)
スレ画興味はあるなこれの直系子孫なんでしょ?
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:07:34 No.449146346
提灯記事なのに、行間になんか含まれてる記事あるじゃん
評論家の良心がにじみ出た感じのやつ。あれじゃね
無念 Name としあき 16/12/07(水)23:31:06
No.449144497 del
1480402435917.jpg-(78424 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:28:27 No.449149121
エンジンの回転力をいっさい直接推進力に使わないって非効率じゃないのかねと思うけど カタログ燃費はプリウスと同等なのか
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:28:32 No.449149136 del
1480404512316.jpg-(60952 B)
>日産からDM来てたけど
>ハイブリッドより一歩先を行く画期的システム
>とかなんとか 
きっと足漕ぎペダルが標準装備なんやろな
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:33:29 No.449149810
>日産からDM来てたけど
>ハイブリッドより一歩先を行く画期的システム
>とかなんとか 
>スレ画興味はあるなこれの直系子孫なんでしょ?
ポルシェ博士早すぎたんやな
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:34:44 No.449149998
燃費稼ぐためにエアコン取り除いたグレードですら
各雑誌の実燃費テストでアクアにボロ負けって微妙すぎだろ
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:34:57 No.449150033
>日産からDM来てたけど
>ハイブリッドより一歩先を行く画期的システム
とっしーはなぜか嫌うシステム
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:35:27 No.449150122
>ハイブリッドより一歩先を行く画期的システム
エクストリームブリッドとかか
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:35:43 No.449150157
実際は充電池小さすぎてエンジンかかりっぱなしで
それも2000回転くらいで回るのでそれなりにうるさいとか
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:41:06 No.449150918
>燃費稼ぐためにエアコン取り除いたグレードですら
>各雑誌の実燃費テストでアクアにボロ負けって微妙すぎだろ
スズキがずっと研究して未だに実用化してない理由がわかるよね…
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:43:09 No.449151214
実燃費なんてどうでもいいんだよ
カタログ燃費がすべてなんだよおおお
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:44:23 No.449151402
アコードとかオデッセイのハイブリッドってこの形じゃねっけ?
小排気量で有効なのかどうかってことだ
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:45:01 No.449151492
>燃費稼ぐためにエアコン取り除いたグレードですら
>各雑誌の実燃費テストでアクアにボロ負け
>実際は充電池小さすぎてエンジンかかりっぱなしで
>それも2000回転くらいで回るのでそれなりにうるさいとか
ダメじゃん
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:45:46 No.449151592
提灯記事といえば車スレで国沢の念為っての一瞬流行ったよね念為
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:50:16 No.449152281
試乗したときに営業がいってたけど
高速だと回生ブレーキ使わないから燃費が落ちるらしい
無念 Name としあき 16/11/29(火)16:58:21 No.449153560
定速走行だとエンジン主体で走れるTHSのほうが効率いい
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:00:42 No.449153872
>実燃費なんてどうでもいいんだよ
>カタログ燃費がすべてなんだよおおお
まさにこれの罠に落ちた自動車業界
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:04:02 No.449154388
>スレ画興味はあるなこれの直系子孫なんでしょ?
バカってすぐこれ持ち出すけどディーゼルエレクトリックって船舶の方が全然先だった
それ真似して出来損ない作ったのがポルシェ博士
ヒトラーと仲が良かったから採用しただけで中の人は誰も歓迎していなかった
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:04:43 No.449154485
>燃費稼ぐためにエアコン取り除いたグレードですら
>各雑誌の実燃費テストでアクアにボロ負けって微妙すぎだろ
小松が既に実用化して何年も経つし
i3もある
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:05:50 No.449154688
>高速だと回生ブレーキ使わないから燃費が落ちるらしい
その営業も適当ぶっこいてるね
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:07:23 No.449154954
日産自信作の電気自動車の全く新しいカタチがもう古い!と斬り捨てた5歳のおじいちゃんカーに負けるなんて
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:07:41 No.449155007
>エンジンの回転力をいっさい直接推進力に使わないって非効率じゃないのかねと思うけど カタログ燃費はプリウスと同等なのか
ハイパワーなら効率良いよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:08:17 No.449155093
なんかスレ画が発表されたときトヨタのHVは過去の物とか色々騒いでたの居たけど
実車が世に出てみたら大したことなかったな
最近このパターン多すぎないか
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:10:30 No.449155440
自社製品全否定みたいなの出してる時点で
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:11:57 No.449155646
>実車が世に出てみたら大したことなかったな
>最近このパターン多すぎないか
提灯記事しか無い世の中
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:12:52 No.449155781
最近の日産はなんかぎりぎり虚偽にならないレベルを攻めるからなぁ
セレナも「最新自動運転技術搭載」って売り出してるし
最新っていい言い回しだよなぁ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:14:25 No.449156029
>各雑誌の実燃費テストでアクアにボロ負けって微妙すぎだろ
雑誌のテストなんてバッテリーが新品同等状態でそれなのにヘタって来た時どうなるか見ものだわ
ただでさえアクアよりバッテリーに負担多い方式なのに
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:14:27 No.449156032
「技術の日産」が
「話術の日産」に
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:15:46 No.449156252
「欺術の日産」だろ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:16:18 No.449156350
>最近の日産はなんかぎりぎり虚偽にならないレベルを攻めるからなぁ
>セレナも「最新自動運転技術搭載」って売り出してるし
>最新っていい言い回しだよなぁ
どのメーカー似たようなモンだと思うけどなあ
とっしーの日産嫌いは異常だと思う
無念 Name としあき 16/12/07(水)23:31:06
No.449144497 del
1480402435917.jpg-(78424 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:18:41 No.449156737
>とっしーの日産嫌いは異常だと思う
そいつ一人が異常なだけだと
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:18:48 No.449156760
どこも一緒論点は頭悪そうに見えるからやめとけ
でも確かに各社ぎりぎりな宣伝はしているとは思うけどさ
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無念 Name としあき 16/11/29(火)17:19:40 No.449156910
>でも確かに各社ぎりぎりな宣伝はしているとは思うけどさ

>どこも一緒論点は頭悪そうに見えるからやめとけ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:19:42 No.449156916
自動運転搭載ならアウトだよね
最新自動運転技術搭載だからぎりセーフだよね
まぁ、最新っても日産の最新だが
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無念 Name としあき 16/11/29(火)17:20:26 No.449157021
車ニュースサイトの記事なんてほとんど提灯記事じゃん
特にドイツ車の記事
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:20:29 No.449157028
>自社製品全否定みたいなの出してる時点で
「リーフは100%電気で走ります」
「エンジン全く使わないです」
っていって売り出しておいて
「航続距離が短いじゃん」
って言われたら
「じゃあこうしましょう、発電機」
「これも100%電気で走りますよ」
だもんな
本末転倒過ぎる
アクアに燃費で勝ってるならまだしも
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:23:01 No.449157411
まぁでも電気自動車楽しいぞ。買うまではいかんかったけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:23:36 No.449157513
なんだかんだでやっぱりアクア(トヨタ)って凄いんだね
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:24:50 No.449157688
ヨタ信者はどこでもすぐに沸いて吹く
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:25:23 No.449157783
>「じゃあこうしましょう、発電機」
>「これも100%電気で走りますよ」
>だもんな
ベンツもBMもやってるじゃん
何がダメなの?
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:25:23 No.449157786
>No.449157028
親を日産車に殺されたの?
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:26:28 No.449157948
リーフはあれだけ粘り強く労力と金使って全くダメだったからなー
モーターだけでも陽の目を見れて良かったね
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:27:23 No.449158086
というか、本当に自信があったら
ノートに搭載じゃなくてまっさらな新型車で出すよね
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:28:43 No.449158292
>ベンツもBMもやってるじゃん
>何がダメなの?
日産だからダメなんだろ
他のメーカーなら絶賛
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:30:51 No.449158605
>「技術の日産」が
>「話術の日産」に
世間の人たちは「日産が夢の車の発明に成功した」みたいに思ってるし実際滅茶苦茶売れてるしなー
やっぱり日産は巧いよ
ブランドの訴求力も充分あるし
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:31:19 No.449158677
最初からレンジエクステンダーって言って開発、発表すればよかったんだろう
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:33:28 No.449159025
>というか、本当に自信があったら
>ノートに搭載じゃなくてまっさらな新型車で出すよね
リーフの轍を踏まないようなんだろう
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:34:31 No.449159195
>リーフの轍を踏まないようなんだろう
ホンダも失敗して学んだしな…
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:35:28 No.449159343
新型マーチにはどんな最新技術が使われるんでしょうかね?
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:36:18 No.449159466
>ホンダも失敗して学んだしな…
2代目インサイトは挽回できただろう
価格競争で潰されたけどホンダのHVは認知してもらえたし
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無念 Name としあき 16/11/29(火)17:37:02 No.449159575
>提灯記事も書いてる人によって印象が変わってくるよね
>買う気にさせる記事もあれば絶対買わせない気にさせる記事もある
>こういう場合結局試乗して自分で確かめるしかないんだけど
>専門家じゃないからそんなちょっと乗っただけじゃ解んないよ
とりあえず最初のタイヤのひと転がりで駆動系のしっかり感は分かる
あと歩道から道路へ出るときの段差でボディの剛性やサスペンションのショックに対するいなし方が分かる
けどあまり車に興味のない人ならそんなこと気にする必要はなし
最近の車はどれも普通に走るのに全く支障がないほどには良く出来てるから
とりあえず内装の良さや居住性積載性あと燃費をチェックしておけば良い良い
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:37:09 No.449159594
結局バッテリーのブレークスルーが来ないというが最大の難問なんだろうなぁ
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無念 Name としあき 16/11/29(火)17:37:23 No.449159624
>価格競争で潰されたけどホンダのHVは認知してもらえたし
だからフィットになってるでしょ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:37:58 No.449159728
やっちゃえ日産
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無念 Name としあき 16/11/29(火)17:38:13 No.449159762
>結局バッテリーのブレークスルーが来ないというが最大の難問なんだろうなぁ
あと10年くらいは難しそうだしなぁ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:38:42 No.449159853
>2代目インサイトは挽回できただろう
それも汚名挽回しただけの気が...
リコールが少ない分フィットよりはまともだけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:39:19 No.449159981
最高時速145kmだっけ
中央道で追い越しかけにくいなこれ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:39:33 No.449160014
ガソリン入れなきゃ全く動かないし動かしたら必ず排ガスを出すけど電気自動車
「蝶は鳥です」くらいの暴論
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:40:21 No.449160162
エンジンが発電だけでモーターで走るってのは
ハイブリッドとも電気自動車とも違う専用の走り方しないといけないんだろうね
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:40:24 No.449160165
トラブルの原因が不明な自動運転とかやばいな
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:40:57 No.449160265
三菱のphev技術も吸収したし日産が天下獲りそうだな
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:41:20 No.449160322
>最近の車はどれも普通に走るのに全く支障がないほどには良く出来てるから
>とりあえず内装の良さや居住性積載性あと燃費をチェックしておけば良い良い
最後の行に同意出来ないのは俺が普通じゃないからか
今の車はそれだって問題ないレベルで些細な事で信者が言い争ってる感
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:41:38 No.449160371
>リコールが少ない分フィットよりはまともだけど
ダイハツとか10回目のリコールだしてる車種もあるのに叩かれない
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:42:24 No.449160499
日産はもう俺の中では外車枠
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:43:09 No.449160647
>ダイハツとか10回目のリコールだしてる車種もあるのに叩かれない
おんなじ箇所しかも駆動系でダイハツは19回もやってる?
国交省から是正勧告受けたって相当深刻な問題だぞ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:44:38 No.449160901
>何がダメなの?
エンジンのないグレードないしバッテリーの容量小さいし直接充電も出来ない頻繁にエンジン回すの前提の作りでそこまでして電気自動車って名前にこだわるのはどうなのかなと思ったんだよ
自分からリーフにダメ出ししてるような感じがしてさ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:45:49 No.449161104
>というか、本当に自信があったら
>ノートに搭載じゃなくてまっさらな新型車で出すよね
ノートに載せたのはコストダウンだよ
ハイブリッドで200万以下というのを実現する為
そもそもEV部分はリーフそのままだしとにかく開発費を抑えて
ハイブリッド車を出すのが目的
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:46:30 No.449161207
>そこまでして電気自動車って名前にこだわるのはどうなのかな
最近のトレンドがEVだからだろうね
自動運転も含めて胡散臭さしか感じない
普通にHVで売ればいいのにって思う
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:46:36 No.449161226
>エンジンのないグレードないしバッテリーの容量小さいし直接充電も出来ない頻繁にエンジン回すの前提の作りでそこまでして電気自動車って名前にこだわるのはどうなのかなと思ったんだよ
>自分からリーフにダメ出ししてるような感じがしてさ
馬鹿なのかな?
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:46:49 No.449161270
アクアってよくできてたんだなと再認識
ちょっと奮発してカローラフィールダー買えば狭さもない
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:48:40 No.449161555
>ちょっと奮発してカローラフィールダー買えば狭さもない
別にアクアだって特段狭くないよ 
屋根が低いけどデザイン的にはそう言うコンパクト減ったから好感持てるし
なぜみんな無駄に広さ求めるのかがわからん
広い車欲しいなら素直に大きい車買えばいいのに
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:48:58 No.449161600
>だからフィットになってるでしょ
リーフはその後に続かないから残念な比較対象に上がってるんだよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:49:33 No.449161684
いつもの子の文体だ…
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:50:12 No.449161789
エンジンで発電しながら走るので、蓄電用バッテリーが要らず、バッテリー容量も最小限で済むというメリットがあります。
 ノート「e‐POWER」に搭載されているリチウムイオンバッテリーの容量は1.5kW/hで、同社のEV「リーフ」(30kW/h)の僅か20分の1。
 高価なリチウムイオンバッテリーの容量を抑えることはコスト低減に直結します。


この車を出す事はリーフは見限ったというか売り込みを諦めたと捉えられてもしゃーない
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:51:22 No.449162002
株主向けに横浜本社ギャラリーで試乗会の案内来たけど
対象車種がノートとセレナだけで
そこいらのディーラーでできるやんって思った
無念 Name としあき 16/11/29(火)17:55:46 No.449162751
>いつもの子の文体だ…

無念 Name としあき 16/11/29(火)17:59:30 No.449163470
ガソリンエンジン発電機を積んでモーターだけを回すとか普通に考えて効率良いわけないよね
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:00:21 No.449163684
>ガソリンエンジン発電機を積んでモーターだけを回すとか普通に考えて効率良いわけないよね
どうしてそう思った?
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:04:03 No.449164485
効率よりも環境
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:06:20 No.449164983
内燃機関自体非常に熱効率が悪い上にそれで発電→モーター駆動とか
物凄く熱効率悪いと思うけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:08:18 No.449165343
まだ先だけど燃費測定基準変わるし
その時の化けの皮の剥がされっぷりが楽しそう
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:12:37 No.449166158
>その時の化けの皮の剥がされっぷりが楽しそう
それどこの会社にも該当するのよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:14:16 No.449166485
ECVTでエンジンは効率のいいところを積極的に使える
ステップATより伝達効率は落ちるかもしれないがそれでもエンジンの駆動領域の最適化がもたらす恩恵の方が大きい
ただし高速道路なんかだとECVTの変換ロスも大きくなってくるし
普通の機械駆動でもエンジンの使い方は比較的高効率なところになってくるのでホンダや三菱はエンジン直結モードも備えている
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:17:29 No.449167107
>それどこの会社にも該当するのよ
画像のは特にヤバイのが目に見えてるので
高速燃費がどうなるか楽しみだね
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:23:04 No.449168398
まぁルノーが日産買収後に
初来日した当時のゴーンちゃんは
HV完全否定者だったからねぇ
ある意味変わったよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:26:50 No.449169222
>そもそもEV部分はリーフそのままだしとにかく開発費を抑えて
>ハイブリッド車を出すのが目的
まあリーフがあったおかげでこの値段で出せたという言い方もできる
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:29:49 No.449169836
>>いつもの子の文体だ…
>念
文体もだけど展開もワンパターンだよね
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:31:02 No.449170056
やっつけでリーフのモーターまんまならこの車重だと性能良いんだろうな
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:32:29 No.449170300
まあでもトヨタのTHSよりカタログとは言え燃費性能良いなら良い事だ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:32:39 No.449170335
>文体もだけど展開もワンパターンだよね
ですね…
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:32:49 No.449170360
冬は普通に暖房使ったらアクアより燃費良さそうだな
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:33:51 No.449170544
パラレル型→ホンダ
シリーズ型→日産
パラレルもシリーズもバッテリーの性能が上がらんとどうにもならなそう・・・
乗ってみると分かるけどトヨタのTHSはスゲーよ、バッテリーの使い方が絶妙すぎる・・
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:34:13 No.449170609
>冬は普通に暖房使ったらアクアより燃費良さそうだな
温水あるからそうなるだろうな
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:34:39 No.449170674
シリーズ方式微妙なのになんでそっち行くかね
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:36:08 No.449170973
>内燃機関自体非常に熱効率が悪い上にそれで発電→モーター駆動とか
>物凄く熱効率悪いと思うけど
エンジンの効率も一番稼げる回転域があるから僅か
定回転に近い状態を維持したいならどうしてもモーターかCVTになる
直結ミッションはどうしても加速にエンジン回転を利用するから加減速が多いと額面通りの効率が出ない
EVはバッテリーが重すぎて不効率
自動車に理想的な効率の動力なんてないよ その中で各社が競っているだけで
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:36:31 No.449171051
>シリーズ方式微妙なのになんでそっち行くかね
リーフ存続の為だろそれ以外なにが?
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:37:26 No.449171230
>冬は普通に暖房使ったらアクアより燃費良さそうだな
暖房で燃費悪化しか見えないんだが
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:40:39 No.449171855 del
1480412439054.jpg-(26742 B)
どうせまだまだEVなんて実用的では無いんだし趣味に全振りしたマニア受けする様な電気自動車出した方が話題になるのではないだろうか
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:40:47 No.449171874
>ECVTでエンジンは効率のいいところを積極的に使える
>ステップATより伝達効率は落ちるかもしれないがそれでもエンジンの駆動領域の最適化がもたらす恩恵の方が大きい
>ただし高速道路なんかだとECVTの変換ロスも大きくなってくるし
コンパクトに各社CVTを使うのはレシオカバレッジの広さにあると思う
ステップATで6速マツダくらいしか採用していないし
あれのせいでボンネット長くなるのも考え物
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:41:34 No.449172030
>どうせまだまだEVなんて実用的では無いんだし趣味に全振りしたマニア受けする様な電気自動車出した方が話題になるのではないだろうか
短期的に無駄なリソース使ってたら大手ほど深刻な状況になっちゃう
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:42:44 No.449172286 del
1480412564834.jpg-(318706 B)
>親を日産車に殺されたの?
日産車が日産車を殺す傾向にあるのが問題なんだがな…GT−RとかリーフVS180とか
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:42:58 No.449172336
>コンパクトに各社CVTを使うのはレシオカバレッジの広さにあると思う
CVTはレシオカバレッジは狭いんだよ
だから副変速機をつけたりするんだ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:43:08 No.449172375
>どうせまだまだEVなんて実用的では無いんだし趣味に全振りしたマニア受けする様な電気自動車出した方が話題になるのではないだろうか
まぁEVはオモチャみたいな車が一番向いているんだけどどうしてもそれを主流派にしたい勢力がいるのも確か
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:43:48 No.449172495
因みに効率悪いって言われてるトヨタのTHSはエンジンからの変速ギアが無いから
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:44:27 No.449172619
>だから副変速機をつけたりするんだ
副変速使わなくても6ATくらいはあるけどもしかして8ATとかと比べちゃった?
そしてそんなのが小さい車に積めるとでも思ってた?
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:45:05 No.449172749
>因みに効率悪いって言われてるトヨタのTHSはエンジンからの変速ギアが無いから
FRのTHSあ今でも2段式だけどねぇ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:45:12 No.449172770
基本的に悪口しか信じない
褒めてる記事は全て金貰って書いてるものと思う
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:46:13 No.449172958
>基本的に悪口しか信じない
本当にディスってる悪口もあるから結局雑誌なんて信用出来ん
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:47:33 No.449173238
いいこと思いついた!
ツインエンジン車をヒントに
前輪の駆動を内燃機関
後輪の駆動を電気モーターに任せれば
オールラウンドで効率的なハイぶりっド車ができるんじゃね〜〜
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:47:39 No.449173256
>本当にディスってる悪口もあるから結局雑誌なんて信用出来ん
ホンダを叩ければなんでもいいマガジンXさんか
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:49:12 No.449173557
後席足元広くてその点は良いんだけど、風切音うるせーしサスが固いのか尻にゴツゴツくる
運転席だとそうでもないんだけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:51:31 No.449174035
>後席足元広くてその点は良いんだけど、風切音うるせーしサスが固いのか尻にゴツゴツくる
もっといい車に乗れってことだよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:54:06 No.449174552
>実は効率が良いのが燃費が限らないんだよね
蘊蓄語るならもう少し落ち着いて語ったほうが良い
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:56:52 No.449175073
誤字多かったから消してまとめとくと
効率が良いじゃ無く燃料消費が少ない車が燃費が良いのであって効率がいい領域が高いと決して燃費が良いって限らないって事
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:57:55 No.449175265
12/9に納車なのに・・・
無念 Name としあき 16/11/29(火)18:59:36 No.449175616
>12/9に納車なのに・・・
レビュー待ってるぜ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:00:02 No.449175718
そりゃ今時レーシングカーの方が熱効率だけなら圧倒的に高いからな
すげー燃料食うけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:01:06 No.449175937
>12/9に納車なのに・・・
普通に興味あるし車来たら実燃費教えてくれ
フィットHVよりトラブル少なくてまともそうだし
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:02:09 No.449176147
>そりゃ今時レーシングカーの方が熱効率だけなら圧倒的に高いからな
知ってるかロータリーって高負荷率が高いとレシプロエンジンより燃費が良くてルマンじゃ有利だったんだぜ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:02:20 No.449176179
>フィットHVよりトラブル少なくてまともそうだし
そりゃ今までにある手堅い技術の塊だからな…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:04:24 No.449176597
>副変速使わなくても6ATくらいはあるけどもしかして8ATとかと比べちゃった?
>そしてそんなのが小さい車に積めるとでも思ってた?
CVTキチだったのか
じゃあしょうがないや
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:06:15 No.449176986
>CVTキチだったのか
>じゃあしょうがないや
なぜわざわざこんな頭悪そうなレスするんだか
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:06:25 No.449177021
>知ってるかロータリーって高負荷率が高いとレシプロエンジンより燃費が良くてルマンじゃ有利だったんだぜ
ルマンで787Bが有利だったのはレギュで170kg近く軽かったのが原因じゃないかな…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:07:45 No.449177307
>ルマンで787Bが有利だったのはレギュで170kg近く軽かったのが原因じゃないかな…
高回転だとピストンエンジンよりフリクションが少ないから
レースだとエンジン耐久性も市販車程高くしないし
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:07:47 No.449177315
試乗車半日借りただけの話になるけど
ECOモード切ってたら加速いいし静かだし中々だったよ
ただあの回生ブレーキは油圧と協調されないから慣れないと怖いかも
それと発電はほぼ回ってる感じ
音振が一定だから嫌がる人いるかもね
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:07:54 No.449177342
カーボンとかでエンジンってできる?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:09:13 No.449177587
>知ってるかロータリーって高負荷率が高いとレシプロエンジンより燃費が良くてルマンじゃ有利だったんだぜ
知ってるか787Bの最低重量規定って830sでメルセデス・ベンツやポルシェよりもはるかに軽かったんだぜ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:10:05 No.449177778
>ルマンで787Bが有利だったのはレギュで170kg近く軽かったのが原因じゃないかな…
これだけ重量差があると楽だよな
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:10:05 No.449177782
>高回転だとピストンエンジンよりフリクションが少ないから
>レースだとエンジン耐久性も市販車程高くしないし
レースエンジンが耐久性犠牲にしてるってのは勘違いじゃなかろうか…
特にエンジンの台数制限厳しいし
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:10:58 No.449177964
>知ってるか787Bの最低重量規定って830sでメルセデス・ベンツやポルシェよりもはるかに軽かったんだぜ
ロータリー最後の年はマツダさん頑張って勝ってねルールだったね
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:11:09 No.449177999
効率と耐久性を考えたら星形10気筒が最良
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:11:14 No.449178012
170kgも軽ければそりゃ燃費もいいわなって話になりそう…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:11:35 No.449178080
>なぜわざわざこんな頭悪そうなレスするんだか
エンジン横置きのFF車に多段のステップATを搭載したらなんでボンネットが長くなるの?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:12:17 No.449178222
>効率と耐久性を考えたら星形10気筒が最良
各気筒の燃焼平均化クソ難しいのに
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:12:36 No.449178282
>ロータリー最後の年はマツダさん頑張って勝ってねルールだったね
うんしかもちゃんとあと二年出ればまたロータリー復活してもいいよ?って言われてた事もある
問題はマツダの財政難
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:13:59 No.449178553
>知ってるか787Bの最低重量規定って830sでメルセデス・ベンツやポルシェよりもはるかに軽かったんだぜ
まあトヨタや日産みたいに都合悪けりゃあっさり撤退なんてしなかったからな
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:14:12 No.449178588 del
1480414452054.jpg-(1679248 B)
>カーボンとかでエンジンってできる?
エンジン周りなら結構大丈夫だって言ってた
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:14:27 No.449178634
>そりゃ今時レーシングカーの方が熱効率だけなら圧倒的に高いからな
今のF1はセミHCCIが実用化されててリーンバーンでもパワーが出るんだってな
ホンダが今一つうまくいってないのはそのセミHCCIを導入できてないからだとか
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:15:36 No.449178883
単気筒3000ccで頼む
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:15:39 No.449178890
>まあトヨタや日産みたいに都合悪けりゃあっさり撤退なんてしなかったからな
それまで大した成績を上げてなかったからお目こぼしされただけだよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:16:31 No.449179079
>ホンダが今一つうまくいってないのはそのセミHCCIを導入できてないからだとか
だってトークンないんですもの…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:16:33 No.449179086
>まあトヨタや日産みたいに都合悪けりゃあっさり撤退なんてしなかったからな
アウディもあっさり撤退したって事は今後は優遇されないのかな?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:16:59 No.449179191
>>まあトヨタや日産みたいに都合悪けりゃあっさり撤退なんてしなかったからな
93年にあっさり撤退しなかったか!?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:17:15 No.449179250
>だってトークンないんですもの…
最終戦までに3トークン残ってたんじゃなかったっけ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:17:38 No.449179332
>ロータリー最後の年はマツダさん頑張って勝ってねルールだったね
マツダの社長と主催者がマブダチだっけ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:18:08 No.449179426
>エンジン横置きのFF車に多段のステップATを搭載したらなんでボンネットが長くなるの?
まぁボンネットの長さよりBセグで収まる幅にはならないかな
そういう意味で5ナンバーで横置き6AT積んだマツダは偉いと思うけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:19:14 No.449179654
>アウディもあっさり撤退したって事は今後は優遇されないのかな?
ポルシェが出てきた時点で遅かれ早かれ撤退すると見られていたようだが
つか来年以降ポルシェ対トヨタのバトルになるのか
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:20:32 No.449179935
>最終戦までに3トークン残ってたんじゃなかったっけ
3トークンじゃ導入不可能
最低でも5トークンって言われてる
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:20:35 No.449179949
>つか来年以降ポルシェ対トヨタのバトルになるのか
系列でいろんなブランド持ってると都合良いよねぇ…
まぁ元々レースはポルシェに任せとけ何でアウディ?と思ってたけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:21:14 No.449180115
10年で1万kmも走らないから燃費とか言われてもうーんだな
最近燃費ばっかり推してるけど社用車でもなければ気になるようなものかいな
小旅行のときに給油回数が少なくて良いとかそんなの?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:22:46 No.449180444 del
1480414966542.jpg-(565414 B)
>つか来年以降ポルシェ対トヨタのバトルになるのか
日産を忘れんなよ
「ルマンプロジェクトは動いている」って言ってるぞ
まぁ奴を首にしない時点であれなマシンしか出てこないだろうが
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:23:42 No.449180648
>結局バッテリーのブレークスルーが来ないというが最大の難問なんだろうなぁ
WECで使われているVWとトヨタのバッテリーはかなり
すごい気がする
トヨタが今年開発したのはHVの電気の使い方が変わる
とかえらく自慢してたけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:24:06 No.449180731 del
1480415046897.jpg-(250822 B)
>レースはポルシェに任せとけ
その結果RRやめました…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:24:24 No.449180798
電子を自由に出し入れできる素材とかないの?
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:24:50 No.449180891
>その結果RRやめました…
今までのRR肯定派がなんて言い訳するか今から楽しみ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:26:57 No.449181353
>その結果RRやめました…
まあ911も元々MRだったのにアメリカ向けに4人乗りにするためにRRにしたんだし
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:31:13 No.449182296
>まぁボンネットの長さよりBセグで収まる幅にはならないかな
>そういう意味で5ナンバーで横置き6AT積んだマツダは偉いと思うけど
どこで間違った知識を仕入れてきたか知らないがフォルクスワーゲン・ポロにも6ATはあったぞ?
それも日本の5ナンバー以下の横幅で
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:31:51 No.449182447
三菱手下にしたんだしPHEVの技術もらってこいよ
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:32:01 No.449182491
>>最終戦までに3トークン残ってたんじゃなかったっけ
>3トークンじゃ導入不可能
>最低でも5トークンって言われてる
知らなかった
ありがとう
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:33:30 No.449182837
>日産を忘れんなよ
>「ルマンプロジェクトは動いている」って言ってるぞ
>まぁ奴を首にしない時点であれなマシンしか出てこないだろうが
さすがにまたFFを選択することはないと思いたい
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:40:34 No.449184693 del
1480416034608.jpg-(334590 B)
来たとしても平凡なマシーンなんだろうな…
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:48:49 No.449186790 del
1480416529243.jpg-(143042 B)
>さすがにまたFFを選択することはないと思いたい
ではFRで
無念 Name としあき 16/11/29(火)19:51:00 No.449187302
>>さすがにまたFFを選択することはないと思いたい
>ではFRで
S-GTのGT-Rをレギュに合わせて・・・無理か
無念 Name としあき 16/11/29(火)20:00:22 No.449189572
>ではFRで
出たなグループC唯一のFR車
まあミッドシップのノウハウがないときの次善策だから罪はないけど
無念 Name としあき 16/11/29(火)20:01:55 No.449189940
>「ルマンプロジェクトは動いている」(出場するとは言ってない)
無念 Name としあき 16/11/29(火)20:04:18 No.449190502
>日産を忘れんなよ
>「ルマンプロジェクトは動いている」って言ってるぞ
本腰入れてフル参戦しないとマネジメントもピットクルーの練度も上がらんと思うが
偉い人たちがどこまで理解してるのやら・・・
無念 Name としあき 16/11/29(火)20:06:35 No.449191045
>本腰入れてフル参戦しないとマネジメントもピットクルーの練度も上がらんと思うが
いまシリーズ参戦を表明してないってことは
来年はなしってことだよね
無念 Name としあき 16/11/29(火)20:16:15 No.449193433 del
1480418175369.png-(1082382 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
無念 Name としあき 16/12/07(水)23:31:06
No.449144497 del
1480402435917.jpg-(78424 B)
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

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